台达蓄电池12v17ah邹城总代理

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免维护铅酸台达蓄电池的使用常识

蓄电池的安装
蓄电池一般采用串联方式使用，即一只蓄电池的正极与另一只蓄电池的负极相连，将所有蓄电池连在一起，最后余下正负接线端子与电动车对应...
免维护铅酸蓄电池的使用常识
一、蓄电池的安装
蓄电池一般采用串联方式使用，即一只蓄电池的正极与另一只蓄电池的负极相连，将所有蓄电池连在一起，最后余下正负接线端子与电动车对应接线相连，电动车的电机、控制器、仪表等是蓄电池的用电负载。
电动车一般都有电池盒，从安装位置分有斜杠式，后插式和底盘式安装，其结构形状可谓五花八门。每家电动车厂都各有特色。如图电池盒一般用工程塑料制成，其强度较好，重量较轻，安装方便。电池盒一般由底槽、上盖、蓄电池接触点及充电插座、电车锁等组成。底槽与上盖扣紧，并用自攻螺丝或螺栓紧固。电池盒是按蓄电池型号规格进行设计的，在整车设计时应考虑其良好的散热性能。
二、蓄电池的充电
“蓄电池不是用坏的而是充坏的”，这一说法绝非危言耸听，蓄电池充电性能好坏对蓄电池的使用寿命和使用性能起着举足轻重的作用，必须重视。
1、蓄电池对充电工艺的要求
认识蓄电池对充电工艺的基本要求，是分析各种充电技术的基础。蓄电池对充电的基本要求是：充电电流应小于或等于蓄电池可接收充电电流。否则，过剩的电流会使电解水液过快地消耗掉，产生以下危害：加大蓄电池的失水率，增加维护工作量，对于免维护电池，会造成蓄电池的早期失效；产生酸雾，造成环境污染，危害工人身体健康；使充电效率降低，造成能源的严重浪费。
充电过程，是放电电化学反应的逆反应过程，如果充电电化学反应过程在理想的状态下进行，这个过程应该是互为逆反应，即充入的电量与放出的电量应基本相等。但在严重析气的状态下，有效充电电化学反应过程消耗的电能达不到总电量的40%，即浪费电能60%以上。
气体的产生聚集在蓄电池多孔电极内部，减少了电解质与多孔电极的接触面积，即充电电化学反应界面大幅度减小，使充电化学反应速度降低，充电十分困难，充电时间延长。
严重的析气会损害蓄电池：
①大量气体的产生对极板活性物有冲刷作用，使活性物质容易松软和脱落。
②在较高的极化电压下，正极板的板栅会产生严重腐蚀，生成pb02，这种腐蚀物与电化学生存的pb02是完全不同的，是一种不可逆的氧化物，导电较差，并使板栅变形，脆裂，失去骨架和导电作用。因此在充电时应尽可能防止过充电。
长期充电不足，未反应的活性物质会产生不可逆的高阳性的大颗粒pbs04晶粒(即不可逆硫酸盐化)使蓄电池容量下降，内阻加大，充电难度加大，造成蓄电池早期损坏。因此，蓄电池要尽量保证充足电，防止不可逆硫酸盐化。
2、充电频次的选择
蓄电池充电深度对循环寿命影响很大，基本呈指数变化。这是由于正极活性物为pb02，其结合牢度不高，放电时转化成pbs04充电时又转化成p，而p的体积远比p体积大(其体积之比约为2:1)。因此，对正极板而言，活性物将会膨胀收缩反复进行，使其粒子之间的连接逐渐脱落，使蓄电池活性物失去放电特性成为“阳极泥”，使蓄电池性能下降，直至寿命终止。放电深度越深，膨胀收缩量越大，对活性物结合力破坏越大，寿命越短；反之则循环寿命越长。
从理论上讲蓄电池使用时应尽量避免深放电，应做到浅放勤充，前提是有特别匹配的充电器与之匹配。但是实际使用中，由于蓄电池充电受充电器性能和蓄电池本身的离散及充电习惯及充电速度影响，充电器的电压均比较高，或多或少都存在过充电。特别是充电多数在夜间进行，时间一般在6-10小时，平均8小时左右，若是浅放电，其充电很快就会到达末期，这时充电效率变低，会产生过充电。过充电时间比较长，加上频繁充电，就会使蓄电池寿命因充电受到较大影响。
最理想的充电要求根据实际情况而定，要参考平时运行频率、里程情况、蓄电池厂提供的说明，以及配套的充电器性能等参数制定充电频次。按绝大多数用户的情况，蓄电池以放电深度为50%-70%时充一次电最佳，这样可使蓄电池寿命达到最佳效果。实际使用时可折算成骑行里程，在需要时充一次。
3、温度对充电的影响
蓄电池在高温季节运行，主要存在过充电的问题。蓄电池温度增高时，各活性物质的活度增加，正极析氧电位一下降，负极析氧电位也下降(负值下降)，因此，充电时充电反应速度快，充电电流大，充电时需要的充电电压较低。为防止过高的充电电压，应尽量降低蓄电池温度，保证良好散热，防止在烈日暴晒后即充电，并应远离热源。

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台达蓄电池的安全使用
日常检查
1、液面
低于额定的液面，将缩短蓄电池的使用寿命，而且电解液太少将导致蓄电池发热损坏，因此，必须经常注意电解液是否足够。
2、接线柱、导线、盖子
必须经常检查蓄电池接线柱接合处、与导线的连接处因氧化引起的腐蚀情况，同时检查盖子是否变形、是否有发热现象。
3、外观
蓄电池表面肮脏将引起漏电，应使蓄电池表面随时清洁、干燥。
二、保养
1、加水
按规定的液面添加蒸馏水，不要为了延长加水间隔时间而添加过多的蒸馏水，加水过多电解液会溢出，导致漏电。
2、充电
充电过程中蓄电池会产生气体，应保持充电场所通风良好，周围没有明火，同时充电过程中产生的氧气、酸性气体将对周围产生影响。
充电期间拔下充电插头会产生电弧，将充电机关闭后，方可拔下插头。
充电后在蓄电池周围滞留许多氢气，不允许有任何明火，应开启蓄电池上的盖板进行充电。
3、接线柱、导线、盖子的维修
必须由生产厂家指定的专业技术人员方可进行。
4、清洁
若不太脏，可以用湿布擦干净，若非常脏，就要将蓄电池从车上卸下，用水清洗后使之自然干燥。
 
 
三、保管
1、保管场所
不能使之短路
因雨淋导致短路可能产生火灾，并可能产生少量氢气，因此必须将蓄电池存放在通风、阴凉的场所。
2、废旧的蓄电池
废旧的蓄电池仍然存有电能，应按照使用的蓄电池存放方法进行保管。
四、电解液的操作
1、检查比重
使用吸入式比重计检查比重，作业时不要让电解液溅洒出来，并要穿戴保护用具。
2、除检查以外的操作
应向专业人员咨询，特别是补充电解液（稀硫酸）时。
3、电解液泄露
由于蓄电池倾翻、破损导致电解液泄露，应立即进行紧急处理（参照紧急处理事项）
五、寿命终期蓄电池的操作
1、寿命终期蓄电池的操作
蓄电池接近寿命终期时单格电池内的电解液消减得非常快，应每天补充蒸馏水。
2、废旧蓄电池的处理
对于废旧蓄电池，抽出电解液，将蓄电池分解。可商谈是否由蓄电池生产厂家回收。
六、紧急处理
1、电解液溅到皮肤上
用大量水冲洗
2、电解液溅洒到眼睛
用大量清水冲洗，然后接受专业医生的治疗
3、电解液溅洒到衣服
立即脱下衣服，用水冲洗后再用弱碱性皂液冲洗。
4、电解液泄露
 
电解液泄露到外部时，立即用石灰、强碳酸苏打或碳酸苏打等进行中和，并用大量的水冲洗。
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台达蓄电池参数   价格   代理

随着全球节能减排呼声的不断高涨，中国汽车产业也将控制碳排放、减少燃油消耗定为未来的硬指标，这就导致整车厂积累技术寻求低成本、高效率的解决方案，而发动机自动启停技术成为目前燃油车的新方向。
 发动机自动启停技术（下简称：自动启停技术）也称为“Auto-Stop、I-Stop”，早在上世纪七十年代已经被本田率先研发。而2006年得益于欧盟日益严苛的环保法规才得以配置，并且目前已经逐渐成为市场中高价位车型的标配。从使用场景来说，自动启停技术可以在汽车短暂停驶的过程中，由行车电脑判断驾驶者踩刹车的深度来决定是否启用系统，这样可以在城市拥堵道路的行驶中减少发动机怠速的燃油消耗，从而达到减低油耗、节能环保的目的。
但是，随着越来越多的车型搭载自动启停配置，消费者也对这一技术产生了质疑，归纳起来分为四种：
1、频繁的启停是否会损伤发动机；
2、启动时车身会有明显的抖动影响舒适感；
3、启停系统触发条件缺乏人性化；
4、过高的配置价格难以权衡成本和节能效率
的确，目前所搭载自动启停技术的同一车型，配置溢价过高、启停体验不好已经被消费者所诟病。
 在10月21日由江森自动控集团举办的“2016江森自控能源动力媒体沟通会”上，盖世汽车记着受邀参观了江森自控集团位于浙江省长兴县的汽车电池制造基地并试乘试驾了搭载江森AGM起停电池的车型。而盖世汽车记者也就自动启停技术发展现状、起停技术对于发动机寿命的影响以及起停电池行业所面临的挑战等问题采访到江森自控能源动力业务副总裁兼中国区总经理杨时丰先生、江森自控能源动力业务中国区整车配套业务客户总监朱嘉冰先生。
 杨时丰:市场与技术的发展是互相联系一起的，包括政府的法规与消费的需求以及经济的因素，这些都会影响到整个技术的演进。比如法规的改变:中国规定至2020年汽车的每百公里油耗要降至5升；而欧洲要求百公里油耗在2025年要减到2.9到3升左右；第二个因素是消费需求，消费者对于舒适性、安全性、可靠性的要求，都会影响到技术的演变。最后一个是经济因素的看法，还包括整个行业对投资回报的看法。所以汽车技术的演变会根据三方面,不断地推陈出新。
而目前汽车产业正在向电气化方向发展，并且不单单局限在车内的电气化配置，很多公司都在研发无人驾驶技术，未来你很难想象无人驾驶汽车会增加多少耗电：车身四周要装很多传感器，才能确定两车之间的距离；通过GPS定位，才知道车辆的具体方位。电气化会影响到发动机的技术、整车的技术，包括车的安全性、舒适性，手动驾驶和自动驾驶的比重等方方面面。举个例子，全新宝马7系安装了三只蓄电池，可见宝马7系需要这么多电池，才能够满足这些电气化功能的需求。
电动汽车是目前中国市场的趋势，所以大家对汽车电动化的呼声很高。然而据统计2015年电动车的比例微乎其微，即使到2030年电动汽车的市场份额比例也很难超过6%。也就是说电动车锂电池是未来的方向，但是整个发展过程比较漫长，铅蓄电池不可能在十年、八年里消失。
现阶段，传统电池的比例仍然有72%，但是这个比例很快会下降到20%-25%。增加最多的就是起停电池。目前起停电池在全球只有24%，但是我们估计到2025年的时候会超过一半。在中国的新车市场，目前虽然起停电池的比例还不到10%，但是估计中国的情况也和全球差不多，到2020年的时候也会有一半的车会用到起停电池。正是如此江森自控集团选择在浙江省长兴县设立工厂，在最近的一两年加大了起停电池的产量，产能完全释放后,待起停电池产能达到300万只。
盖世汽车：为何自动启停技术成为现阶段汽车产业的热点？自动启停系统中那些零部件最为重要？
朱嘉冰：汽车厂商为了符合中国2020排放法规用很大的经历研究新能源汽车技术，但是随着时间的临近和成本因素，高效率的发动机自动启停装置更适合当下的场景。并且以中国市场的汽车销量为例，2015年整个电动车的销售占新车销售不到1%，其中50%基本来自于和政府相关的采购，而且40%是迷你型的电动车。所以根据现有数据，混动以及纯电动车的销量没有有一些预测说的这么高；而消费者和政府对汽车节能减排的需求在不断增长，所以市场正寻求更多其他技术来满足这些需求。 
汤浅蓄电池销售网址;www.tangqianyuasa.com