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15CrMoG合金钢管硬度：
15CrMoG合金钢管淬透情况相同时，调质后的硬度即可反映15CrMoG合金钢管的屈服强度与抗拉强度，因此15CrMoG合金钢管图纸和技术条件一般只规定硬度数值。只有很重要的零件才规定其他力学性能指标。调质15CrMoG合金钢管硬度的确定，必须考虑到制造工艺的要求和使用时的载荷条件。
从制造工艺考虑，希望零件在毛坯状态调质，而后进行切削加工和装配。这样15CrMoG合金钢管热处理时产生的变形和脱碳在以后的切削加工中加以消除。但是采用这种制造程序的零件，其硬度不能过高，一般不超过300HB，个别的不超过350HB，否则对切削加工不利。要求硬度更高的零件(如有的汽车半轴要求硬度为341～415HB)，只能先切削加工，然后再进行调质处理，这时15CrMoG合金钢管加热时应防止脱碳和变形，有时热处理后要增加校直工序。从15CrMoG合金钢管使用角度考虑，确定调质零件的硬度时要注意到15CrMoG合金钢管的工作条件和零件的形状。一般的讲，硬度值高，抗拉强度、屈服强度和光滑样品的疲劳强度都高，但是塑性指标降低，脆性破坏倾向和应力集中的敏感性增加，因此，当115CrMoG合金钢管上有起应力集中作用的缺口(花键、槽或断面变化大)时，为使应力分布均匀、减少应力集中现象，这时较低的硬度反而可以获得较高的疲劳性能。
具有15%以上的高延展率，更是首次实现了980MPa强度以上级别高强钢的锌层合金化，具有更好的焊接性能、涂着性能、耐热性和耐腐蚀性，既能满足不同汽车用户的用材需求，也为实现汽车行业的轻量化发展和车辆全生命周期的节能减排提供了有力支撑。 减重是汽车降低能耗的重要途径，高强度则能更好地保障车内人员的安全。2000年，宝钢开始汽车用钢轻量化先进成形技术研究。随后，激光拼焊、液压成形、热冲压成形、辊压成形等一系列用户使用技术的产业化应用与推广，使高强钢的应用更加容易、经济，为其大规模的推广应用打下了基础，也带动了整个汽车零部件加工产业链的发展。 通过十多年的坚守开发，宝钢QP钢家族如今以无可比拟的综合性能，实现了在汽车板超高强钢的市场引领，满足日趋严格的排放法规和汽车行业的发展需求。目前，宝钢已成为世界上唯一能够同时批量生产第一代、第二代、第三代先进高强钢的钢铁企业，巩固了超高强钢产品在世界范围内的领先地位。 天津Q195直缝焊管，直缝焊管，
15CrMoG合金钢管热处理：
退火annealing No.1 "760±10℃退火，炉冷至400℃空冷。HB220-230
正火normalize No.4 860±10℃正火，出炉空冷。
调质quenching+tempering No.5 840±10℃淬水或油（视产品型状复杂程度），680-700度回火。HB<217
调质quenching+tempering No.6 840±10℃淬油，再470度回火处理。 HRC41-45
调质quenching+tempering No.7 840±10℃淬油，再480度回火处理。 HRC35-45
调质quenching+tempering No.8 850℃淬油，再510度回火处理。 HRC38-42
调质quenching+tempering No.9 850℃淬油，再500度回火处理。 HRC40-43
调质quenching+tempering No.10 850℃淬油，再510℃回火处理。 HRC36-42
调质quenching+tempering No.11 850℃淬油，再560℃回火处理。 HRC32-36
调质quenching+tempering No.12 860℃淬油，再390度回火处理。 HRC48-52
合金按用途可分为耐热合金、高强合金、耐蚀合金(钛-钼，钛-钯合金等)、低温合金以及特殊功能合金(钛-铁贮氢材料和钛-镍记忆合金)等。典型合金的成分和性能见表。 热处理 钛合金通过调整热处理工艺可以获得不同的相组成和组织。一般认为细小等轴组织具有较好的塑性、热稳定性和疲劳强度;针状组织具有较高的持久强度、蠕变强度和断裂韧性;等轴和针状混合组织具有较好的综合性能。常用的热处理方法有退火、固溶和时效处理。退火是为了消除内应力、提高塑性和组织稳定性，以获得较好的综合性能。通常α合金和(α+β)合金退火温度选在(α+β)—→β相转变点以下120～200℃;固溶和时效处理是从高温区快冷,以得到马氏体α′相和亚稳定的β相,然后在中温区保温使这些亚稳定相分解，得到α相或化合物等细小弥散的第二相质点，达到使合金强化的目的。通常(α+β)合金的淬火在(α+β)—→β相转变点以下40～100℃进行，亚稳定β 合金淬火在(α+β)—→β相转变点以上40～80℃进行。时效处理温度一般为450～550℃。此外,为了满足工件的特殊要求，工业上还采用双重退火、等温退火、β热处理、形变热处理等金属热处理工艺。
15CrMoG合金钢管生产工艺：
国内生产15CrMoG合金钢管的最主要的方法就是连铸生产合金管时保护要点有：钢包→中间包的浇注方式采用长水口，插入深度小于200mm，避免钢水形成紊流，长水口须吹氩保护；中间包加覆盖渣，中间包→结晶器的浇注方式为浸入式水口，其保护效果要达到：钢包到中间包钢水吸氮小于3ppm；15CrMoG合金钢管生产工艺中间包到结晶器钢水吸氮小于1.5ppm。当然，15CrMoG合金钢管生产工艺追求的最好保护效果应为零吸氮。
注意事项：中间包覆盖剂、中间包深度和容量、气体搅拌和中间包流场控制以及浇铸过渡等问题。
只有在这样的保护之下，15CrMoG合金钢管生产工艺生产的连铸方法才能得到有效的运用，并且是15CrMoG合金钢管性能得到最大的优化，有利于我们之后15CrMoG合金钢管的生产技术的提高。
合钢管是以PVC-U、PE-RT、PP-R等塑料管为内衬材料与粘接剂，15CrMoG合金钢管生产工艺通过热胀工艺、冷拔缩径工艺，与钢管复合而成，这样既具有钢管的硬度、不易变形、耐热、耐压等特点，同时也具有塑料管的耐腐蚀、不易结垢、清洁无毒、保温性好、寿命长等特点。这类钢管质量问题主要在“复合”上，复合不成功，会容易出现内衬层收缩问题。分析其原因为：
1、焊筋因素
高频焊接钢管在没有去处内焊筋的情况下，容易造成塑料管与钢管结合不严密的问题。孔隙过大，会出现塑料管收缩现象。
2、塑料管材因素
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