商铺名称：厦门兴锐嘉进出口有限公司
联系人：刘锦玉（小姐）
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企业邮箱：3005393110@qq.com
联系地址：厦门市思明区吕岭路1733号创想中心20楼
邮编：361000
联系我时，请说是在新塑胶网上看到的，谢谢！
商品详情
【主营产品】
主营：世界知名品牌的PLC 、DCS 系统备件 模块
①Allen-Bradley(美国AB)系列产品》
②Schneider(施耐德电气)系列产品》
③General electric(通用电气)系列产品》
④Westinghouse（美国西屋）系列产品》
⑤SIEMENS(西门子系列产品)》
⑥销售ABB Robots. FANUC Robots、YASKAWA Robots、KUKA Robots、
Mitsubishi Robots、OTC Robots、Panasonic Robots、MOTOMAN
Robots。
⑦estinghouse（西屋）： OVATION系统、WDPF系统、MAX1000系统备件
。
⑧Invensys Foxboro（福克斯波罗）：I/A Series系统，FBM（现场输入
/输出模块）顺序控制、梯形 逻辑控制、事故追忆处理、数模转换、输入/
输出信号处理、数据通信及处理等。Invensys Triconex: 冗余容错控制
系统、基于三重模件冗余（TMR）结构的zui现代化的容错控制器。
⑨Siemens(西门子)：Siemens MOORE， Siemens Simatic C1，Siemens
数控系统等。
⑩Bosch Rexroth（博世力士乐）：Indramat，I/O模块,PLC控制器,驱动
模块等。
◆Motorola（摩托罗拉）：MVME 162、MVME 167、MVME1772、MVME177等
系列。
航油价格的持续上涨严重侵蚀了航空公司的利润空间，航企开始将目光转移到提升运营效率并降低燃油消耗以及碳排放之上。在飞机制造商短期内不太可能对现有民航客机构型做出重大改动的情况下，发动机在安全性、可靠性以及经济性上的提升不仅成为发动机制造商的技术追求，更成为航空公司在机队升级换代时一个重要的考量因素。
高油价拖累业绩
根据阿联酋航空集团5月10日发布的2011年-2012年财报，阿联酋航空全年总收入达到170亿美元，同比增长14.9%，但因受燃油成本上升影响，利润下滑至4.09亿美元，同比下降72.1%。而新加坡航空最新的财报也显示其上一财年运营利润下降了79%。
此前，国内三大航中国东方航空股份有限公司、中国国际航空股份有限公司以及中国南方航空股份有限公司先后发布了今年第一季度的财报， 三家公司均出现了营业收入上升但净利润大幅下降的情况，东航下降了73.68%，国航与南航分别下降了85.70% 和74.19%。
油价的压力也迫使航企通过“技术”手段降低成本，这其中就包括更新机队，售出旧款飞机，引入燃油效率更高的新产品。
国内航企除了此前与波音公司(微博)签订的超过40架787订单之外，国航还订购了5架747-8客机，并有望追加7架777-300ER型客机。另有消息表明，国航子公司中国国际货运航空公司正计划将目前运营中的747系列货机全部更新换代，目前有计划引进至少4架747-8货机。
这些新的飞机订单也将为发动机厂商带来巨大的商机。目前看来，南航以及海南航空股份有限公司订购的787均选用的是美国通用电气公司（下称GE）生产的GEnx发动机，而GEnx亦是747-8的独家动力来源。
“GE在中国的增长速度是惊人的，”GE航空集团大中华区总经理向伟明对本报记者表示，“GE从1985年进入中国市场到去年底一共有2800多台发动机在翼。”并且“中国商飞公司的ARJ21飞机采用的是我们的CF34-10A发动机，C919采用的是CFM的LEAP发动机”。
主营：世界知名品牌的PLC 、DCS 系统备件 模块
①Allen-Bradley(美国AB)系列产品》
②Schneider(施耐德电气)系列产品》
③General electric(通用电气)系列产品》
④Westinghouse（美国西屋）系列产品》
⑤SIEMENS(西门子系列产品)》
⑥销售ABB Robots. FANUC Robots、YASKAWA Robots、KUKA Robots、
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⑦estinghouse（西屋）： OVATION系统、WDPF系统、MAX1000系统备件
。
⑧Invensys Foxboro（福克斯波罗）：I/A Series系统，FBM（现场输入
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系统、基于三重模件冗余（TMR）结构的zui现代化的容错控制器。
⑨Siemens(西门子)：Siemens MOORE， Siemens Simatic C1，Siemens
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◆Motorola（摩托罗拉）：MVME 162、MVME 167、MVME1772、MVME177等
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航油价格的持续上涨严重侵蚀了航空公司的利润空间，航企开始将目光转移到提升运营效率并降低燃油消耗以及碳排放之上。在飞机制造商短期内不太可能对现有民航客机构型做出重大改动的情况下，发动机在安全性、可靠性以及经济性上的提升不仅成为发动机制造商的技术追求，更成为航空公司在机队升级换代时一个重要的考量因素。
高油价拖累业绩
根据阿联酋航空集团5月10日发布的2011年-2012年财报，阿联酋航空全年总收入达到170亿美元，同比增长14.9%，但因受燃油成本上升影响，利润下滑至4.09亿美元，同比下降72.1%。而新加坡航空最新的财报也显示其上一财年运营利润下降了79%。
此前，国内三大航中国东方航空股份有限公司、中国国际航空股份有限公司以及中国南方航空股份有限公司先后发布了今年第一季度的财报， 三家公司均出现了营业收入上升但净利润大幅下降的情况，东航下降了73.68%，国航与南航分别下降了85.70% 和74.19%。
油价的压力也迫使航企通过“技术”手段降低成本，这其中就包括更新机队，售出旧款飞机，引入燃油效率更高的新产品。
国内航企除了此前与波音公司(微博)签订的超过40架787订单之外，国航还订购了5架747-8客机，并有望追加7架777-300ER型客机。另有消息表明，国航子公司中国国际货运航空公司正计划将目前运营中的747系列货机全部更新换代，目前有计划引进至少4架747-8货机。
这些新的飞机订单也将为发动机厂商带来巨大的商机。目前看来，南航以及海南航空股份有限公司订购的787均选用的是美国通用电气公司（下称GE）生产的GEnx发动机，而GEnx亦是747-8的独家动力来源。
“GE在中国的增长速度是惊人的，”GE航空集团大中华区总经理向伟明对本报记者表示，“GE从1985年进入中国市场到去年底一共有2800多台发动机在翼。”并且“中国商飞公司的ARJ21飞机采用的是我们的CF34-10A发动机，C919采用的是CFM的LEAP发动机”。
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