逃生管道-隧道安全通道

洛阳国润新资料科技股份有限公司主营：逃生管，地道逃生管，公路地道逃生管，新式抗冲击地道逃生管，厂家直接发货，价格便宜，欢迎新老客户前来参观调查。

地道逃生管道的功能：逃生管道-隧道安全通道

1. 在低温条件下公路地道逃生管，新式抗冲击逃生管也具有杰出的耐腐蚀和耐冲击性。

2. 以咱们公司的共同配方制成，所以公路地道逃生管，新式抗冲击逃生管有很高的防腐牢靠性。

3. 规划合理，安捉便。管道端口制造衔接部件，起吊挂圈。保证装置、起吊、便利。

4. 资料本钱低，为工程项目节省收购本钱。

5. 公路地道逃生管，新式抗冲击逃生管具有很强的耐腐蚀才能，施工方简有速，运用寿命可达30-50年。

6. 地道施工逃生管道的底层与钢管面所接触的是环氧粉末防腐涂层，外层树脂防锈油漆。内壁润滑，事端发作时，逃生速度快，不易形成二次擦伤。

7. 我公司的公路地道逃生管，新式抗冲击逃生管到目前为止是全球公认的运用作用、功能的管道防腐涂层，从而被应用在许多的工程傍边。

逃生管道设置标准管线安置要求：

1. 逃生管道在二衬台车移动就位过程中，暂时拆移时应逐节拆除，严禁一次拆除到位，以随时保证逃生管道的功效。

2. 公路地道逃生管，新式抗冲击逃生管在通过掘进台阶时，应按顺延台阶安置，装置135°转接接头顺延，7. 设置的逃生管道应平整、枯燥、顺畅，不得作应急逃生以外用处。

3. 公路地道逃生管，新式抗冲击逃生管布设长度为100m。

4.  逃生通道所用管材选用φ800mm的钢管或许其他抗冲击管材，管节长度为15m，壁厚7mm，管节间可选用直径大于逃生管道直径的套管衔接，每端衔接1m,选用橡胶圈或木楔暂时固定。为保证管道承受崩塌体的压力，对选用的原料管材，有必要保证其承压才能和衔接头的结实，并经实验室详细实验后，方可用于地道中。

5. 施工现场应依据地道围岩、掘进开挖方法等情况备足管道和衔接资料，除整节管道外，应一起备足1米、2米、3米短节管道、转接接头。

6. 公路地道逃生管，新式抗冲击逃生管经加工运用，结合原料及现场实际情况别离进行加工，衔接简略、结实、紧密牢靠，且在地上做好暂时固定办法，施工时管口可加暂时封盖，并易于翻开和关闭。

7. 公路地道逃生管，新式抗冲击逃生管选用φ800mm的钢管或许其他抗冲击管材，设置起点为施作好的二衬端头处，距二衬端头间隔不得大于5米，从衬砌作业面安置至间隔开挖面20m以内的恰当方位，管道沿着初期支护的一侧向掌子面铺设，管内预留作业绳，便利逃生、抢险、联络和传输各种物品，承插钢管纵向衔接可选用链条等办法，避免崩塌时将钢管冲脱。

银西高铁快讯

9月21日上午，在咸阳市永寿县，银西高铁陕西段对坡地道顺畅贯穿，这是银西高铁陕西段全线首条贯穿的地道。

银西高铁对坡地道坐落永寿县境内，全长636.37米，于2016年11月11日开工建造。全隧最大埋深40米，最小埋深仅为14米，因为地道存在埋深浅、覆盖层薄、土质松懈、地表易沉降等危险，给地道施工带来了很大困难。

为保证地道施工顺畅推动，建造单位依据超前地质预告和监控量测数据剖析，不断优化施工方案，在施工中严厉遵从“管超前、严注浆、强支护、早关闭、勤丈量”的准则，活跃推动机械化施工，选用湿喷机械手代替传统人工喷浆，有效降低了施工危险，提高了施工效率。整体参建人员通过315天的接连奋战，完成了对坡地道的顺畅贯穿。

银西高铁是国家中长期铁路网规划中“八纵八横”高铁网包（银）海通道的重要组成部分，线路自西安北站引出，向西北经西安咸阳国际机场、礼泉、乾县、永寿、彬县后进入甘肃省境内，经宁县、西峰、庆城、环县进入宁夏回族自治区，经吴忠市跨黄河后经灵武市引入银川市。线路全长约617公里，其间陕西段163.4公里，设有地道12座，地道总长度达64.4公里，占线路全长的39.4%。该条高铁规划时速250公里，方案2020年末建成通车。