兴泉铁路隧道逃生管设计规范

逃生通道所用管材采用φ800mm的超高分子塑料管，管节长度为3m，壁厚30mm，管节间可采用直径大于逃生管道直径的套管连接，每端连接1m,采用橡胶圈或木楔临时固定。为保证管道承受坍塌体的压力，对采用的材质管材，必须确保其承压能力和连接头的牢固，并经试验室具体试验后，方可用于隧道中。

→施工现场应根据隧道围岩、掘进开挖方式等情况备足管道和连接材料，除整节管道外，应同时备足1米、2米、3米短节管道、转接接头。

 →管道经加工使用，结合材质及现场实际情况分别进行加工，连接简单、牢固、紧密可靠，且在地面做好临时固定措施，施工时管口可加临时封盖，并易于打开和封闭。

 →管道采用φ800mm的高分子聚乙烯管，设置起点为zui新施作好的二衬端头处，距二衬端头距离不得大于5米，从衬砌工作面布置至距离开挖面20m以内的适当位置，管道沿着初期支护的一侧向掌子面铺设，管内预留工作绳，方便逃生、抢险、联络和传输各种物品。

 →逃生管道在二衬台车移动就位过程中，临时拆移时应逐节拆除，严禁一次拆除到位，以随时确保逃生管道的效用。

 →逃生管道在经过掘进台阶时，应按顺延台阶布置，安装135°转接接头顺延，其管道架空高度和长度以不影响施工并便于开启逃生窗口为宜。

 →设置的逃生管道应平整、干燥、顺畅，不得作应急逃生以外用途。

为什么隧道中要使用逃生管道？

湖南高速公路地质博物馆之称的张花高速公路地形复杂，地势起伏大，溶洞、裂隙强烈发育，全程桥隧比例达40%，给隧道的建设施工带来了诸多不安全的因素。为保障施工工人的安全，张花高速在施工全线隧道铺设了直径0.8米，壁厚3厘米的应急逃生管道，并要求管道随着隧道挖方同步向前推进，一旦发生事故，隧道内的施工人员则可以从一旁的逃生管道中爬出。

兴泉铁路隧道逃生管设计规范

在“平安杯”劳动竞赛现场会上，通过实战演练的方式，展现了隧道逃生以及抢救工作的全部流程。抢险组用装载机进行道路上的散渣清理，以保障抢险的道路通畅，其余抢险人员用工具对被埋的逃生管道口进行清理，通过敲击风管，与被困人员取得lian系，为被困人员从管道安全撤离创造条件。而医护人员则在一旁随时准备对从安全通道逃生人员进行健康检查，对伤员紧急施救。

  张花高速项目经理赵阳说，通过铺设超高分子逃生管道，施工两年里已完工的15个隧道和即将完成的2个隧道无一例紧急事故出现人员伤亡。

隧道逃生管道逃生管道连接部件设计，连接方式

    公路隧道逃生管道在符合人体工程学原理兼顾牢固性的同时，还需满足隧道安全施工应急救援功能性要求，连接方式简单、拆装方便。因此，对公路隧道逃生管道采用抱箍连接，每根端部有孔，并在端部设有加强护层，连接部件有钢丝绳、铁链及其端部挂钩。为了在隧道发生坍塌事故时，相关人员方便在逃生管道中攀爬，在通道周向每隔120°栓系一根攀爬绳。

1.新型公路隧道逃生管道链扣连接

2.新型公路隧道逃生管道环型抱箍连接

3.新型公路隧道逃生管道钢制对插连接

其中如有需要的话还可以采用过渡弯头进行连接