2、通过玻璃纤维增强改性可以使材料的耐磨性大幅度提高。

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高度不要超过本体厚度的3-5倍。拔模角度为.5-1.度。在Rib的根部导Rib厚度的4%-6%的圆角。两根Rib之间的间距在壁厚的3倍以上。卡勾的设计卡勾的卡入尺寸一般在.5mm-.8mm。钩子从分模面下沉.2mm，有利于模具制造。钩子和卡槽的咬合面留.5mm的间隙，以便日后修模。卡槽顶端于钩子底部预留.3mm的间隙，作为卡勾变形的回弹空间。卡槽做成封闭式的(在壁厚保证不缩水的情况下)，封闭面的肉厚.3-.5mm。　　塑胶塑胶原料的特性用玻璃纤维增强后的热性能指标更高，它的连续使用温度达400度，塑胶的热稳定性优良，加热至500度时重量损失不明显，至700度时才会完全降解，它的力学性能随温度的升高下降很少，在232度经5000h的热老化后，其抗弯强度和抗拉强度还能保持50%以上。塑胶的抗拉强度、抗弯强度等性能在工程塑料中属中等水平，而伸长率和冲击强度却很低，因此在受力构件中使用塑胶通常加入添加剂，如玻纤、碳纤、填料等来增强其力学性能，塑胶通过这种改性后，主要力学性能，如抗拉性能、抗弯性能、压缩和冲击强度均有大幅度提高，伸长率却有下降，改性后的塑胶能在长期负荷和热负荷的作用下保持高的力学性能和尺寸稳定性，在低于175度时不溶于任何已知的有机溶剂，塑胶与一般有机溶剂接触时不会出现塑件开裂现象。　　

国内阻燃剂的产量为每年近2万吨。既然国内用量很少，那么大量的阻燃剂都跑到哪里去了呢？美国的一位阻燃专家彼得维特曼前几天到北京理工大学作讲座时说，在21年美国“9.11事件中，受到飞机撞击的世贸大楼南楼没用阻燃材料，结果大楼起火坍塌的时间比用了阻燃材料的北楼坍塌的时间早了几十分钟。“在这宝贵的几十分钟里，可以逃出多少人。阻燃剂的重要性在这里面。”美国关于防火阻燃的标准非常严格，其、监督也都很到位。

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维，靠其优良的耐热性、滑动性和耐放射性等特性，被用于航天、原子能工业、电气和汽车等行业。⑤抗静电、导电塑胶原料以及磁性塑胶原料将成为电子设备、矿山机械、纺织机械的材料。

日本Yonemoto研究组近日开发出一种生产生物柴油的替代催化工艺，该工艺在缓和条件(5℃和.1MPa)下操作，可避免与碱催化剂有关的问题。新工艺将植物油、动物脂肪和醇(乙醇或甲醇)混合物充入充填有阳离子交换树脂的流化床反应器，阳离子交换树脂用作使游离脂肪酸酯化的催化剂。产品泵送至充填阴离子交换树脂的第二流化床反应器，阴离子交换树脂使三甘油酯反酯化催化。反酯化在两台反应器中的一台内进行，另一台反应器作为催化剂再生容器。

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抗蠕变性良好，尺寸稳定性突出，无缺口时的冲击强度可达到93kJ/mz，几乎于PC持平，但是冲击强度受缺口半径的影响较大，随缺口半径减小，冲击强度会迅速下降。阻燃性材料的易燃性即从氧、氮混合剂获得高能量点燃后维持燃烧的能力。测量易燃性的公认标准为UL94，方法是先点燃预定形状的垂直样品，然后测得该材料自动熄灭所用的时间。塑胶原料检测结果为V-0，这是阻燃性的等级。

EV：薄膜的主要用途是生产功能性棚膜。但是聚乙烯不具有极性，添加的防雾滴剂性能只能维持2个月；而添加一定量的EV：树脂制成的棚膜，不仅具有较高的透光率，而且还提高了防雾滴性能，一般情况下可以超过4个月。另外，EV：树脂还可以用来生产包装膜、膜、层压膜、铸造膜等薄膜制品。随着电子行业的不断发展，出于对机房安全的考虑，人们更多的是使用无卤阻燃电缆和硅烷交联电缆。由于EV：树脂具有良好的填料包容性和可交联性，因此EV：树脂用于无卤阻燃电缆、半导体屏蔽电缆和二步法硅烷交联电缆中比较多。

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塑胶原料树脂具有突出的摩擦学特性，耐滑动磨损和微动磨损性能优异，尤其是能在250℃下保持高的耐磨性和低的摩擦系数；塑胶原料树脂易于挤出和注射成型，加工性能优异，成型效率较高。同时，还应采用尽量大尺寸的合理的车身总成分块，如整块式车身左右侧板及车顶盖板，既可使汽车外形美观。空气阻力减少，又可减少冲压件数量及焊点，能有效地降低成本。而且现代汽车制造大量使用卷料、薄壳式整体车身结构的高强度钢板与镀锌钢板，都要求应用冲压新工艺。现代冲压成形发展和研究的重大课题包括有：模块式冲压及其控制；新材料及复合材料冲压加工新工艺；特种冲压成形技术；计算机模拟冲压成形及虚拟试模技术；模具制造技术；冲压成形过程自动监控及失稳机理分析等项。