塑胶原料(简称塑胶)起初是美国DuPont公司开发出来的溶致性聚对亚苯基对苯二甲酰胺（Kevlar®）。由于这种类型的聚合物只能在溶液中加工，不能熔融，只能用作纤维和涂料，是一种特种工程塑胶原料。

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近日，亨斯迈材料事业部推出了：R：LDITE221-1与：R：LDITE222-1两款产品。这两款双组份增韧性甲基丙烯酸酯胶粘剂系统分别取代了之前的：R：LDITE221和：R：LDITE222。采用全新生产工艺交货更为迅速相对旧款，新产品在性能方面更胜一筹。更为重要的是，新产品采用了全新的生产工艺，同时确保原材料来源安全可靠。亨斯迈对甲基丙烯酸甲酯(MM：)胶粘剂的生产进行合并，目前由一家位于欧盟地区的专业工厂进行生产。塑胶原料的电绝缘性较好，并且几乎不受温度、湿度和频率的影响，可在大多数环境下使用。

美国杜邦防护技术公司近推出凯芙拉性能（：P）纤维，据称这是一种强度比标准凯芙拉纤维高15%然而重量更轻的产品。新系列的批产品是凯芙拉K29：P。凯芙拉：P纤维能为汽车、建筑、石油和天然气、绳索、光缆、公用工程等领域的用户提供更大的设计灵活性，同时能够节省成本。初期的使用显示了凯芙拉：P纤维的性能效益。杜邦正在致力把此技术扩展到更多的产品杜邦希望近对凯芙拉（Kevlar）和诺梅克斯（Nomex）二种芳纶纤维产能的投资能够产生更多的创新和新的产品。

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大关注。自润滑性塑胶原料具有优良的滑动特性，适合于严格要求低摩擦系数和耐磨耗用途的场合，特别是用碳纤维、石墨、PTFE改性的滑动牌号的塑胶原料耐磨性非常优越。

日本帝人公司于9月18日宣布，其专有的耐热Biofront品牌生物塑料验证装置在爱媛县松山投产。该装置原为丰田汽车公司的聚乳酸验证装置。继帝人于28年6月收购该装置后，该公司即将该验证装置用于转产Biofront生物塑料，该塑料采用了生产耐热Biofront生物塑料的专有工艺。据介绍，帝人公司已拥有2吨/年中型装置生产Biofront生物塑料。增加松山验证装置后，该公司生产能力将达到约1吨/年，从而使该公司开发的Biofront生物塑料大规模地应用于市场。

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聚丙烯（PP）共挤出、与高密度聚乙烯（HDPE）共挤吹塑。在工业上，MXD6主要用于包装材料和代替金属作工 （2）机械性能：纯塑胶的机械性能不高，尤其冲击强度比较低。以玻璃纤维增强后会大幅度提高冲击强度，由27J/m增大到76J/m，增大3倍；拉伸强度由6Mpa增大到137Mpa，增大1倍。塑胶的刚性很高，在工程塑料中少见。纯塑胶的弯曲模量可达3.8Gpa，无机填充改性后可达到12.6Gpa,增大5倍之多。而以刚性著称的PPO仅为2.55Gpa，PC仅为2.1Gpa。塑胶在负荷下的耐蠕变性好，硬度高；耐磨性高，其1000转时的磨耗量仅为0.04g，填充F4及二硫化钼后还会进一步得到改善；塑胶还具有一定的自润性。塑胶的机械性能对温度的敏感性能小。

“在这些材料的生产过程中，我们应用了已获认可的新技术，这些技术曾为YvesChauvin、RobertH.Grubbs与RichardR.Schrock赢得25年度诺贝尔化学奖，”Soddemann继续说道，“我们早认识到，现有的高流动性德磐：T品级还并没有挖掘出这一技术的全部潜能。原则上，有可能开发出类似蜂蜜粘度的品级。”德磐：T34VP原只是为了取样研究而试产的，其超低粘度却地达到了Soddemann博士的描述。

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因此托奈里教授和克塔克博士利用塑胶原料66(塑胶原料66)来进行研究，这种材料是一种商业热塑性材料，很容易制 美国的增长咨询公司弗若斯特沙利文(FrostSullivan)公司212年11月发表，认为受到欧盟公共交通整合计划、控制碳排放的要求、不断提升的消费者需求和缓解传统交通方式压力等多方面因素的影响，欧洲高铁建设将在未来几年内快速发展，进而推动高铁建设所需的化学品市场快速发展。预计未来几年，欧洲高铁用化学品市场将保持增长态势，投资潜力较大。高铁建设所需的化学品主要包括两大类，轨道原料和线缆原料。