高铁列车风挡是铁路客车的重要部件，它设置在车厢两端，在两节车厢之间起活动连结作用，也是旅客从一个车厢到另一个车厢的通道。动车的风挡设计技术是列车编组中车端钩缓、制动、电气和风挡四大链接技术之一，也是动车装备的重要部件。高速动车组的风挡分为外风挡和内风挡两部分，共同承担车辆之间的挤压和相对运动，内风挡主要作为旅客安全通道，外风挡用来降低车辆运行时产生的噪音，同时还使两个相邻车厢联接平滑一致，以降低高速动车组运行时的空气阻力。不同于普通动车组两节车厢之间预留的巨大空隙，CRH3列车在这个位置增加了两块白色外风挡，使其成为封闭的整体。列车高速运行时，两节车厢之间的空隙会形成巨大的空气漩涡，从而产生巨大的阻力。增加了橡胶风挡，就降低形成漩涡的可能性，这一改进至少可减阻5%以上。目前高速动车组所用外风挡绝大部分为带涂层的进口产品，国内尚无成熟的高弹性、耐磨风挡及涂装的案例。列车风挡除保证旅客通行安全外，还具有纵向伸缩性能．能改善列车运行的平稳性，当车辆处于任何相对位置时，风挡均应接触严密，防止风、砂、雨、雪、灰尘等进入车内。

　　由西北橡胶塑料研究设计院有限公司研制的高铁外风挡成功交付首车全部样件，并装配南车集团青岛四方车辆厂，成为德国和日本等先进制造业国家以外唯一正式提样的国内企业。

　　通过西北橡胶塑料研究设计院有限公司生产部门研发人员的不懈努力，完成了CRH3型（300公里）及标准化动车外风挡（350公里）的各项研究开发，已初步取得用户的认可。